Logo FAM

Escuela Militar de Aviacion

Virtual Mexican Air Force

Curso para el Escuadron Avanzado.

Cadetes aspirantes de la EMA para pasar Activos a la Fuerza Aerea Mexicana Virtual.
Requisitos:

 

ESCUADRON
AERONAVE
ASIGNACIONES
A REALIZAR
HORAS
VUELO
EXAMEN
OBJETIVOS
AVANZADO
Cadete 3
PC-7 PILATUS
  • Estudiar el Material de Apoyo para el vuelo en formación otorgado en esta seccion.
  • Practicar formaciones en vuelo con compañeros de escuadron sin ATC.
  • Practicar formaciones en vuelo con compañeros de escuadron con ATC.

 

 

 

 

2

 

 

 

3
FB1
(para mas informacion click aqui).
Que el cadete aprenda a efecuar los procedimientos de aproximacion por instrumentos (IFR) evaluandose con el examen FB1.

 

Al terminar esta fase estaras graduado de la Escuela Militar de Aviacion y seras asignado como piloto activo en la Fuerza Aerea Mexicana Virtual pasando al escuadron que solicites y califiques recibiendo el callsign FAMxxxx donde xxxx sera tu callsing de control definitivo en la FAMV asignado.

 

Curso Escuadron Avazado
Material de Apoyo para el vuelo en formación.

Por: 101 Escuadron de Combate Virtual.
Adaptado a la FAMV por FAM0002 "Eyesman"
Fuente: Tácticas de Combate Aéreo en Equipo.
ruta: http://www.geocities.com/ala-10/DOC-Equipo-1.htm

 

Introducción: Razones para Combatir en Equipo:

El combate aire-aire. Este es un entorno donde los combates individuales contra varios aviones es la norma, más que la excepción, pero también donde las habilidades de los pilotos de ambos bandos pueden variar enormemente y no siempre se puede determinar el resultado de antemano. Volando solos en combate contra varios aviones, nos vemos tácticamente muy limitados y resulta fácil cometer errores que pueden llevarnos a situaciones de las que no seamos capaces de salir. De esta forma, la supervivencia en el aire depende en gran parte de la colaboración de nuestros compañeros, más que de nuestras habilidades personales. En el combate aéreo, el número es una cualidad en si mismo y no es extraño ver a pilotos virtuales que al verse movidos por unos mismo intereses, establecen espontáneamente algún tipo de cooperación hasta alcanzar su objetivo. Así, con frecuencia, podemos encontrar que los pilotos virtuales se organizan en escuadrones y que se ejecutan misiones complejas, que requieren de un nivel de coordinación mínimo entre varios pilotos y/o escuadrones.

En este tipo de situaciones, como en la vida real, es poco productivo mantener una actitud de "yo solo contra el mundo", tan típica de los simuladores offline y en su lugar conviene plantearse algún tipo de vuelo coordinado con nuestros compañeros de escuadrón o de país. Aquellos pilotos que no se organizan, se encontrarán invariablemente en cada misión con que habrán de combatir solos contra varios adversarios, sin saber si pueden esperar a ciencia cierta la ayuda de sus compañeros de país, que tal vez vuelen por la misma zona pero envueltos en algún tipo de misión. Mediante el vuelo coordinado en equipo, pretendemos alcanzar los siguientes objetivos:

Desplazar de forma rápida y ordenada un gran número de aviones.
Distribución de las cargas de trabajo rutinarias del piloto.
Proveer una cadena de mando que mantenga la unidad del vuelo, a pesar de los imprevistos.
Eliminación de los puntos ciegos de la cabina, por los que podría colarse un atacante sin ser detectado.
Máxima maniobrabilidad para operaciones ofensivas aire-aire.
Apoyo táctico y supresión táctica mutuos.

Estos objetivos se cumplen de diferente forma entre los pilotos de una misma formación dependiendo del tipo de doctrina táctica bajo la que estén operando. A continuación se explican los básicos del vuelo en equipo.

 

Prevuelo, Despegue y Ascenso en Formación:

La coordinación de una misión en equipo comienza antes del despegue, de manera que todos los elementos que la componen sepan de antemano su cometido y puedan cumplir con él de la forma que resulte más fácil y efectiva. Una vez que se decide llevar a cabo una misión y de acuerdo a las actuales doctrinas de combate, adaptadas al vuelo online, durante la fase de prevuelo se efectuará un briefing que contendrá la siguiente información:

Composición del vuelo:
    - Tipo de aeronaves y número de elementos
    - Experiencia.
Guía del Cuartel General:
    - Documentación relacionada
    - Reglas del Combate (ROE)
    - Instrucciones especiales.
Fuerzas de apoyo:
    - Unidades de control
    - Comunicaciones
    - Consideraciones sobre el combustible
    - Escoltas, patrullas, apoyo.
Datos de la ruta.
Amenazas:
    - Capacidades
    - Número y localización
    - Identificación.
Meteorología.
Configuración de los aviones.
Depósitos de combustible.
Armamento.
Perfiles de ataque.
Procedimientos de extracción y seguridad.
Contingencias.

A continuación y siempre que las circunstancias lo permitan (anchura de la pista, peso, viento, situación táctica, etc.), es recomendable realizar los despegues por parejas. El líder elegirá la pista más adecuada, de acuerdo al viento en superficie y a la posterior dirección de la ruta. Los aviones se colocarán por parejas en la cabecera de pista, de forma que si dividiéramos imaginariamente la pista en dos carriles, cada elemento se situará en el centro de su carril. El líder de cada sección se situará ligeramente adelantado y su punto se colocará algo retrasado, de forma que los aviones queden escalonados unos 30º. En esta posición, la referencia visual del punto, consistirá en tener la punta del plano y el morro del avión de líder en la pantalla frontal y su cabina cercana al extremo de la pantalla lateral del lado correspondiente.

Los puntos notificarán al líder que se encuentran en posición y listos para el despegue, mediante las palabras "XXXXXX en posición", donde XXXXXX es el indicativo del que efectúa la llamada.

 

 

Técnicas Básicas del Vuelo en Formación:

La forma más simple de coordinación en vuelo es el de agrupar a todos los aviones que se dirigen a un mismo sitio o que tienen un mismo cometido. Esta agrupación de aviones es lo que denominamos formación. La formación es un fenómeno único de la aviación militar y es esencial para el éxito de un piloto en el combate. El vuelo en formación es una necesidad en las operaciones tácticas, para poder coordinar el movimiento de aeronaves, para lograr una protección mutua y para atacar los objetivos con garantías de éxito.
La habilidad requerida para el vuelo en formación es equivalente a la necesaria para el vuelo instrumental, con la diferencia de que en nuestro caso las referencias son visuales y externas al avión y en el segundo caso son los diferentes instrumentos de la cabina. Una atención constante y pilotaje suave y preciso, son los requisitos básicos para ambos tipos de vuelo. La práctica de formaciones constituye un desafío excitante y hace de nosotros unos mejores pilotos, a la vez que representa una buena preparación para la precisión exigida en otro tipo de maniobras.
Para mantenerse en posición dentro de la formación se establecen unas líneas visuales de referencia, que incluyen generalmente la alineación de dos puntos conocidos y que nos ayudan a mantener una línea recta con nuestros compañeros. El ángulo que forman los aviones entre si, determinado por cada tipo formación y la forma particular de cada avión, son dos factores que determinarán nuestros puntos de referencia visual. Así por ejemplo, para una determinada formación podría ser necesario mantener una alineación tomando como referencia las cabinas de los otros aviones y la altura relativa con sus alas. Otra referencia posible serían las colas y la posición relativa con los estabilizadores, si estamos formando detrás de los compañeros. También sería posible que desde una posición en un ángulo de unos 30º con las otras aeronaves, muy usado en diversas formaciones, debamos alinear la punta del ala con el morro del avión del compañero más inmediato, etc. Podría ser también necesario mantener una línea de referencia secundaria, como podrían ser los estabilizadores alineados con el borde del timón de dirección, o cualquier otra, para mantener una posición  y distancia estables dentro de la formación. De cualquier forma, el resultado deberá ser un cruce de líneas, que por triangulación determinará nuestra posición y distancia exacta dentro de la formación. Así, cualquier posición o distancia incorrectos, se harían inmediatamente evidentes por la desalineación de alguno de los puntos de referencia visual.


Las formaciones cerradas más habituales en la vida real y también las más prácticas para el piloto virtual, son aquellas en las se intercalan los aviones en un ángulo de 45º, con cada punto situado ligeramente por debajo del nivel del líder. Este tipo de formaciones son las más simples de practicar online, ya que permite tener las líneas de referencia visual necesarias en la pantalla frontal, sin necesidad de manipulación de las demás vistas. Las referencias visuales en esta situación serían las siguientes, tal y como se muestran en la figura:

Aunque algo más incómodo para el piloto virtual, otra alternativa posible de formación cerrada consistiría en situar los aviones más alineados frontalmente, situando cada elemento a unos 30º de la línea 3-9 del líder y en ése caso nuestra referencia visual pasaría a ser la punta del plano y el morro del avión con el que formamos, que ahora estaría situado en el extremo de la pantalla frontal. En este mismo caso, la cabina del avión del líder sería visible en la pantalla lateral, a unos 15º del extremo de la pantalla. También es posible escalonar más los aviones, de forma que al piloto virtual le resulte más fácil seguir las evoluciones del líder, colocando la totalidad de su avión dentro de la pantalla frontal. En este caso los puntos se situarían a unos 60º de la línea 3-9 del líder, de manera que la cabina de su avión se situaría en la línea imaginaria de 30º en la pantalla frontal.
El vuelo en formación requiere de un entrenamiento básico y de bastante disciplina por parte de sus pilotos. Unas normas básicas para los pilotos del vuelo en formación son las siguientes:

Técnicas de vuelo en formación para el líder:

Antes del despegue el líder se asegurará de que cada piloto de la formación sabe su posición y sus responsabilidades.
Desde el mismo momento del despegue la potencia de los motores del líder de la formación deberá mantenerse a un régimen reducido y la velocidad suficientemente moderada, para poder dejar un margen de maniobra al resto de los pilotos que han de seguirle en sus evoluciones.
El empleo del WEP deberá ser evitado, salvo en las maniobras de combate.
La velocidad de vuelo será establecida de antemano y cuando se alcance le será comunicado al resto de los pilotos de la formación.
Alcanzada la velocidad de vuelo acordada, se efectuarán los ajustes de motor más necesarios, potencia y revoluciones de la hélice, éstos deberán mantenerse sin cambios bruscos.
El líder se preocupará de aplicar una técnica de pilotaje suave, sin brusquedades de ningún tipo, con objeto de mantener la unidad de la formación.
Los sucesivos rumbos de vuelo serán comunicados por el líder a la formación con la antelación suficiente.
Los virajes en formación deberán ser suaves, entre 15º y 30º de inclinación, tratando de mantener la altitud y velocidad de vuelo acordadas, o en su caso recuperarlos tras el viraje.
Cualquier viraje que exija un cambio de rumbo mayor de 45º, variaciones de altitud, ajustes de los parámetros de motor, alteraciones en la velocidad, transiciones de la fase del vuelo (ascenso, crucero, descenso, etc.) deberá ser avisado por el líder con la antelación suficiente.
El líder mantendrá en todo momento la comunicación necesaria con sus pilotos, con objeto de salvaguardar la integridad de la formación cuando así sea requerido.

Técnicas de vuelo en formación para los puntos:

Cada piloto deberá saber su posición en la formación y responsabilidades, antes del despegue.
Los pilotos de una formación obedecerán y seguirán a su líder en todo momento y de no poderlo hacer por alguna causa imprevista, se lo comunicarán oportunamente.
Cada piloto deberá buscar su posición dentro de la formación lo antes posible y mantenerse en ella durante todo el vuelo, o hasta que se le instruya de otra forma.
Se deberá mantener una atención constante, para poder detectar con rapidez las pequeñas desviaciones que se produzcan en la posición.
Las correcciones necesarias en el vuelo, se efectuarán con rapidez y suavidad.
Los ajustes de la trayectoria de vuelo se harán lo más pequeños que sea posible.
Mantener siempre un vuelo coordinado y evitar los cruces de mandos, que resultarían en derrapes y/o resbales.
Después de cada maniobra y con objeto de mantener la integridad de la formación, cada piloto buscará mantener el rumbo, distancia de separación y altitud acordados, a la mayor brevedad posible y por este orden. El rumbo será prioritario sobre los demás parámetros. Si los ajustes de potencia y/o WEP no fuesen suficientes, se sacrificará la altura si fuese necesario para mantener la separación correcta y se irá recuperando lentamente cuando sea posible.
Si después de una maniobra alguno de los pilotos resultase muy adelantado sobre el resto de sus compañeros, lo notificará al líder y abandonará brevemente la formación para efectuar unas eses, o los ajustes que sean necesarios, para posteriormente reincorporarse a su posición.
En caso de perder el contacto visual con el resto de sus compañeros, el piloto afectado lo notificará al líder y se acordará un procedimiento y lugar de reunión para reformar.

 

Formaciones Basicas

Los orígenes del vuelo en formación se remontan a los principios de la Primera Guerra Mundial, donde se empleaban los aviones como plataformas de observación artillera y de reconocimiento. Era frecuente que en el transcurso de una misión algún avión no regresase, por causa del fuego enemigo o por averías mecánicas, perdiéndose así una valiosa información y frecuentemente la vida de los mismos pilotos. Se estableció como medida de urgencia el que varios aeroplanos volasen juntos en una misión, con el piloto más veterano al mando de todos ellos y los más inexpertos siguiéndole, aumentando así las posibilidades de recuperar la información obtenida.
Con el tiempo los mismos pilotos se dieron cuenta de que era posible lanzar objetos diversos, como ladrillos, dardos y granadas, sobre las concentraciones de tropas y así se crearon un tipo de misiones que evolucionaron hacia lo que hoy conocemos como bombardeo. Este tipo de misiones empleaban un mayor número de máquinas voladoras, con el objeto de poder arrojar una mayor cantidad de explosivos sobre los objetivos y así nació el concepto del poder aéreo. A medida que las formaciones crecían, se estableció definitivamente el concepto de un líder que comandaba un vuelo de varios aparatos, puntos.
Con los bombardeos surgió la necesidad de defenderse del poder aéreo y así se asignaron algunos aparatos para el cometido de abatir a otras máquinas voladoras en combate aire-aire. Los pilotos comenzaron a llevar consigo pistolas, fusiles e incluso anclas, con objeto de dañar a otros aeroplanos que atacasen sus líneas y abatirlos. Los combates aéreos se tornaron cada vez más complicados, por lo que se hizo necesario solidificar aun más el concepto de líder, que mantenía el control de la formación en todo momento, y punto, que se mantenía sólidamente unido a su líder por muy complicadas que fuesen las maniobras en el combate. El líder se encargaba de la navegación, de decidir el momento del ataque y generalmente también de llevarse toda la gloria si resultaban victoriosos. La única responsabilidad del punto era la de seguir a su líder y de protegerle en caso de ser atacados. Esto significaba que el líder estaba protegido por su punto, pero que nadie se encargaba de proteger al mismo punto, por lo que su esperanza de vida solía ser corta.
Las tácticas del combate aéreo evolucionaron de forma de que los aviones de una formación se apoyasen mutuamente. El término "soporte mutuo" ha llegado a ser sinónimo de vuelo en algún tipo de formación. Actualmente el líder todavía es responsable de llevar a buen término a sus compañeros de formación y la de los puntos la de seguir y obedecer a su líder. Sin embargo, todos los pilotos de una formación son responsables de la seguridad del resto de sus compañeros, independientemente de la posición que ocupen. Mediante el empleo de los procedimientos de comunicaciones adecuados, técnicas de observación del entorno adecuadas y el uso de la potencia de fuego de la que dispongan en los momentos adecuados, todos los miembros de una formación se mantienen así mismos informados y a salvo.

El concepto de Sección para describir una formación de dos aviones actuando coordinadamente, fue primeramente empleado por los ases alemanes de la Primera Guerra Mundial, Oswald Boelcke y Max Immelmann. Dependiendo del número de aviones que componen una formación y de su función, ésta recibe una denominación que dependerá del arma aérea en la que esté encuadrada. De acuerdo a las actuales doctrinas tácticas, las definiciones y equivalencias de cada tipo de formación táctica son:

  • Elemento: Punto (E. del A.). Element (U.S.). Rottenflieger (Luftwaffe). Componente individual de una Sección o División. Formación compuesta por dos aeronaves (USAF). Componente individual de un Rotte o Schwarm (Luftwaffe).
  • Sección: Section (U.S.). Rotte (Luftwaffe). Vic (R.A.F.). Formación compuesta por dos elementos. Formación compuesta por  tres elementos (R.A.F.).
  • División: Division (U.S.). Schwarm (Luftwaffe). Formación compuesta por cuatro elementos. Formación compuesta entre dos y cuatro secciones (U.S.). Formación compuesta por dos Rotten (Luftwaffe).
  • Vuelo: Flight (U.S.). Staffel (Luftwaffe). Número indeterminado de divisiones, con una misma misión. Formación compuesta por cuatro aeronaves, en dos Elementos (USAF). Formación compuesta por tres Schwarm (Luftwaffe).
  • Caravana: Caravan (U.S.). Estructura compuesta por cinco Secciones de dos Elementos, por cada División.
  • Grupo: Gruppe  (Luftwaffe). Estructura compuesta por tres o cuatro Staffeln. A su vez, tres o cuatro Gruppen forman un Geschwader (muy rara vez empleado en formaciones).

Existen muchas formas de agrupar a varios aviones para que se desplacen y maniobren dentro de un orden, en las que se cumplen los objetivos de apoyo mutuo y además donde la posición de cada aeronave sea fácil de mantener, con objeto de no deshacer la integridad de la formación. Lamentablemente, en el vuelo online las formaciones cerradas de muchos aviones son casi impracticables, debido a que por el periodo de latencia de la red informática las distancias y posiciones de los aviones no coinciden por igual en todos los ordenadores conectados a ella, existiendo una diferencia entre cada uno que puede variar de uno a tres segundos y que se traduce en un error de posición equivalente a la distancia recorrida en ése tiempo, a la velocidad de vuelo del avión (mayor error cuanto mayor sea la velocidad).
Existen unos patrones de agrupación básicos, aplicables también al vuelo online, donde se establecen las referencias visuales que podrán usarse para otro tipo de formaciones más complejas. El número de aviones que se pueden incluir en las formaciones puede ser ilimitado. En las figuras que podemos ver más abajo, cada símbolo representaría un sólo elemento, una sección, o incluso una división. Por conveniencia, supondremos que cada figura representa a una sola aeronave y su número lo hemos limitado a cuatro.
A continuación se explican algunas formaciones básicas, donde el orden de cada avión o grupo de aviones se ha codificado por colores, tal como se expone en la siguiente lista:

  •  Elemento 1 

  •  Elemento 2 

  •  Elemento 3 

  •  Elemento 4 

Formación en Pescadilla:
La formación en pescadilla es la más simple de todas para el piloto virtual. Basta con colocarse detrás del líder, situarlo en el centro de la pantalla y seguirle allá donde vaya. La formación en pescadilla se puede también escalonar, para mejorar la visión hacia el frente de todos los miembros de la formación, de manera que cada elemento vuele a una altura algo inferior a la de su precedente, alineando sus colas en línea recta. En este tipo de formación, aunque es muy fácil mantener la alineación correcta, es algo más complicado mantener una separación constante entre todos los elementos, si no fuese por los iconos que nos indican la distancia. Es un tipo de formación muy utilizada en instrucción, en algunos tipos de ataque a objetivos terrestres y en ciertas fases del vuelo, como son los despegues y aterrizajes.

Formación en Línea:
La formación en línea es la segunda agrupación de aviones más sencilla en cuanto a su estructura, aunque es bastante complicada de realizar para los pilotos virtuales, debido a las limitaciones que el monitor ejerce en nuestro campo visual. En ella, la alineación de cada elemento se consigue colocando su avión en la línea de prolongación del ala de su compañero más inmediato. La línea de referencia visual consiste en situar a nuestro compañero en el centro de la pantalla lateral, de manera que las cabinas de los sucesivos aviones se superpongan con la del líder. La distancia de separación es algo más complicada de conseguir, al existir sólo una línea de referencia, si no tuviésemos los iconos de distancia. Esta formación también se puede escalonar, hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de la posición del Sol y del uso táctico que se le quiera dar, para lo que habrá que tomar otro punto de referencia secundario, que generalmente será la punta del ala con respecto a la cabina. En la Segunda Guerra Mundial esta formación se empleaba frecuentemente para los vuelos de crucero prolongados.

Formación en Cuadro:
Esta es un tipo de formación mixta, que combina las características de las dos anteriores. Sin embargo, este es un tipo de agrupación no tan difícil de mantener para el piloto virtual como lo es la formación en línea. En esta formación el piloto tendrá que dividir su atención en varias pantallas, en ocasiones diferentes a la dirección de vuelo, lo que puede causar desorientación espacial y a la larga fatiga. El líder se encarga exclusivamente de la navegación, pero el elemento número 2 deberá mantener una línea de referencia visual diferente a la trayectoria de vuelo, centrando a su compañero en la pantalla lateral como si volase en línea, lo que puede causar que su vuelo sea algo errático y afectar a los elementos 3 y 4 y con ello la integridad de toda la formación. Los elementos posteriores cuentan con hasta tres líneas de referencia, lo que en teoría les ayuda a mantener una sólida posición y la distancia correcta con respecto a sus compañeros. Las líneas visuales de referencia para los elementos posteriores consisten en mantener un avión en el centro de la pantalla frontal, otro en en el centro de la pantalla lateral y un tercero a 45º, en el límite entre la pantalla frontal y lateral. Este tipo de formación se puede también escalonar hacia atrás, lateralmente o incluso en diagonal, con lo que deberemos buscar unos nuevos puntos de referencia, como puede ser alinear el estabilizador, la cabina, o las alas. Es un tipo de formación utilizada en la Segunda Guerra Mundial por bombarderos y cazas, debido a que ofrece una buena cobertura mutua.

Formación en Rombo:
La formación en rombo es el siguiente paso lógico, después de las agrupaciones anteriores. En esta formación se mezclan las características de una formación en pescadilla y una en línea, como ocurría en el caso anterior, pero estableciendo además unas líneas de referencia diagonales a 45º de cada elemento, por lo que se hace más fácil mantener la posición y distancia adecuadas. También es un tipo de formación más fácil de mantener para el piloto virtual, al aumentarse las líneas visuales de referencia y al depender todos los elementos directamente del líder. Los elementos de las posiciones 2 y 3 mantienen un referencia visual directa con el líder, situándolo a 45º de la línea de vuelo, justo en el extremo de la pantalla frontal. Además podrán ser capaces de realizar rápidas comprobaciones de posición, mediante el empleo de la pantalla lateral, donde tendrán una línea de referencia visual secundaria con el avión de su compañero. Este sistema de dos líneas de referencia visuales por cada posición, contribuye en gran medida a la solidez de la formación. El elemento número 4 lo tiene aún más fácil, ya que le basta con situarse detrás del líder y mantener a cada compañero en los extremos de la pantalla frontal, a 45º de su trayectoria. El elemento número 4 se denomina perro, por ser la posición menos favorecida y generalmente vuela a un nivel ligeramente inferior al del líder. Esta era también una formación muy empleada en la Segunda Guerra Mundial, tanto por bombarderos como por cazas, por asegurar un buen soporte mutuo y por ser más ágil que la formación en cuadro. En este tipo de formación se hace posible aproximar los aviones hasta que casi se toquen, a la vez que mantienen sus posiciones durante las maniobras, por lo que también es una formación muy usada en espectáculos aéreos por su vistosidad.

Formación en Ala:
En este tipo de formación agrupamos los aviones de forma intercalada, tomando referencias visuales que incluyen la totalidad o parte del avión de referencia en la pantalla frontal del ordenador, por lo que son formaciones fáciles de seguir para el piloto virtual. Normalmente el ángulo de intercalamiento de los aviones es de 45º, por lo que para mantener la formación bastará con colocar el avión del que dependemos en el extremo de la pantalla frontal. Sin embargo, en algunas situaciones el ángulo de la formación también puede variar entre 30º a 60º, medidos desde la línea 3-9 del líder, por lo que las referencias visuales primarias deberán consistir en la alineación de la punta del plano del avión con algún punto situado entre el buje de la hélice y el capó del motor del avión de referencia. La línea de referencia segundaria, en el caso de ser necesaria, podría alinear de alguna manera el estabilizador horizontal con la deriva. También es posible escalonar verticalmente esta formación, tal y como ocurre en el caso de la formación en línea y entonces la referencia visual primaria podría consistir en alinear todas las cabinas con la del líder. Este es un tipo de formación bastante estable, debido a que siempre tendremos alguna parte del avión de referencia visible en la pantalla frontal en todo momento. Esta formación es muy vistosa y agradable de mantener y es empleada tanto en vuelos de crucero como en espectáculos.

Formación en Finger Tip o Finger Four:
Esta formación es una variación de la anterior, en la que la situación de los elementos imita la posición que tendrían las uñas de los dedos de la mano derecha extendida con la palma hacia abajo. Respecto al líder, el elemento número 2 ocupa una posición de ala izquierda, hacia el otro lado que la del resto de sus compañeros. Todo  lo dicho sobre los puntos de referencia visual en la formación en ala, es también válido en esta y es por lo tanto un tipo de formación fácil de mantener para el piloto virtual. Este tipo de formación es muy empleada en combate, puesto que puede dividirse fácilmente en dos formaciones en ala, que constituyen de por si dos unidades de combate independientes: los elementos 1 y 2 y los elementos 3 y 4. Es también una formación muy vistosa y muy empleada, que podremos ver frecuentemente en documentales, películas, fotos, etc. Una variación de esta formación es la empleada en las ceremonias a los caídos, la llamada formación "lost wingman", y consistente en que el elemento número 3 rompe hacia arriba al pasar sobre el público, para alejarse fuera de la vista, con lo que queda una formación en la que es evidente que falta un avión.

 

 

¡ Exito y Buena Suerte !

¡ HONOR, VALOR y LEALTAD !

¡ Fuerza Aerea Mexicana Virtual !

FAM0002.
Control de Personal y Asignaciones FAMV.